3月7日，山东润科钢筋笼滚笼机承建的“国内第一深水桩基”桥郑万高铁彭溪河多线特大桥首节深水钢围堰成功下放，标志着大桥施工取得突破性进展，为全线早日建成通车打下了坚实的基础。

近日，十四局五公司负责施工的青荣青盐联络线T梁架设施工拉开帷幕，山东沿海铁路通道即将打通。

青荣城际铁路是青岛连接烟台、威海的城际铁路，为胶东半岛地区城际铁路的主干路段；青连铁路是国家“一带一路”战略配套的重大基础设施，连接山东、江苏两大沿海省份，是以城际客运为主，兼顾中长途旅客运输、港口集疏运功能突出的铁路干线。

两条铁路均为我国“八纵八横”高速铁路网、沿海铁路大通道和山东铁路网络沿海通道的组成部分。自去年年底通车后，济南与青岛之间的高铁运行速度再次压缩，但日照到烟台、威海仍无法铁路直达。

据该公司青连铁路项目部总工张才刚介绍：“烟台、威海方向的动车，要想去日照，必须要进入青岛北站调头，且掉头时间需要至少二十分钟。青荣城际铁路与青盐铁路联络线施工将使两条铁路成功‘牵手’，届时，青岛、烟台、威海、日照、连云港、盐城等城市将连成一线。”

该公司承担了青荣青盐联络线72片T梁的预制、架设，4.47公里的钢轨铺设等任务。施工中，该项目部积极协调，科学制定方案，责任落实到人，克服了作业现场空间较小，运梁线路较长的难题，有效保证了梁体运输和架设的安全。

该联络线整体为曲线，半径400米，为时速80公里线路的最小值。为保证通车后列车拐弯时对梁体承载力的要求，项目部在T梁预制时，采取对梁体加宽，对钢筋局部加密处理的方式确保工程质量。由于青连铁路、青荣城际铁路已经开通运营，项目部使用汽车吊架设的方法确保施工安全。

据悉，青荣青盐联络线通车后，沿线城市往返将不必再绕行胶济客运专线和京沪高铁，烟台、威海往返日照、盐城可实现动车直达。