解放尿素系统配件大全 解放氮氧传感器 尿素系统配件厂家直销

目前国内的车用尿素市场并没有真正启动。那么，TL图蓝何以能够通过德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue?认证，并成功出口至10多个国家和地区。   “作为车用尿素供应商”。东莞市蔚蓝环保科技有限公司总经理张远中如此回答这个问题   10 L 桶装柴油车尾气处理液   天然气为原料，产品性能优势明显   “作为车用尿素供应商”，首先要拥有性能可靠的产品。   AdBlue?是加装有SCR后处理系统的重型柴油车达到国Ⅳ以上排放标准的必备消耗品，该产品作为还原剂在催化剂的作用下将汽车尾气中的NOx还原成氮气和水。劣质AdBlue?不仅影响机动车尾气排放，还会对SCR系统产生危害。   据四川美丰技术经济研究院院长陶家明介绍，AdBlue?是浓度为32.5%的高纯度的尿素水溶液，尿素含量直接影响NOx的催化还原效率和AdBlue?的凝固点。在SCR还原系统中，AdBlue的尿素含量是关键因素之一。此外，尿素溶液中的不溶物累积可能堵塞SCR系统的输液管道和喷嘴，以及催化剂的孔道，影响尾气在催化剂孔道中的扩散速度，降低催化剂活性，造成NOx转化率下降及尾气背压增大，严重时会损坏发动机;AdBlue?中的杂质，如磷、磷酸盐和金属离子对SCR系统中的催化剂具有毒害作用，影响SCR催化剂的活性，进而影响NOx转化还原效率。“尿素溶液的质量非常重要，必须从生产控制和质量检测上严格把控AdBlue?的质量。”陶家明在接受采访时强调。   “车用尿素溶液对产品的原材料、生产、包装、运输和贮存等都有严格要求。”据陶家明介绍，加蓝车用尿素溶液以洁净天然气为原料，不含磷、硫等杂质，比以煤为原料生产的车用尿素产品杂质少，产品纯度更高。美丰加蓝严格把控生产过程的质量控制：设备材质选用符合ISO 22241标准或证明与AdBlue?兼容性好的材质;优化工艺参数，严控生产设备及管道腐蚀，同时防止外界污染物进入系统;此外，美丰加蓝还采取过程控制、多级过滤、生产区域和过程全封闭以及自动化包装线等方式来做好生产控制。

这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。
柴油机尾气处理液是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。我国国4柴油机尾气处理采用SCR（选择性催化还原技术）路线，机动车需要添加柴油机尾气处理液，以减少氮氧化物的排放，将其转化为无害的氮气和水，达到环保目的。

不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华去年上半年花费30多万元购买一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得闹心”。
在世界其他国家地区，柴油机尾气处理液的使用有近十年的历史。2005年欧4标准出台后，欧洲柴油机尾气处理液销售迅速铺开，经历了从零散销售模式向加注站点模式的发展。从网点数量来看，2004年欧洲仅有60多个加注点，2007年猛增至1700多个，2012年接近3000个，加注站占总体销售渠道的比例由开始不足20%上升至70%；从销售量来看，2012年欧洲柴油机尾气处理液销量达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。

我国柴油机尾气处理液市场则刚起步。业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国4标准，柴油机尾气处理液消耗量为柴油消耗量的4%～6%。而工业尿素价格不足2000元/吨，柴油机尾气处理液价格却在4000元/吨以上，具有较大的利润空间。